Zdjęcie lotnicze Dworca Głównego i okolic.

Brak opisu

Brak opisu

Brak opisu

Brak opisu

Widok na dworzec główny z ul. 3 Maja (d. Promenade) i zabudowę Podwala Grodzkiego z hotelem "Norddeutscher Hof" (jasny obiekt) który na przełomie lat 1930-31 zostanie przebudowany na Hotel "Eden".

Gdański dworzec kolejowy widziany z "lotu ptaka". W lewo budynek kolejowej poczty, u góry fragment Szkoły Wojskowej.

Dworzec Brama Wyżynna znajdował się poza wałami obronnymi Śródmieścia ale dostęp do jego peronów był jedynie od strony ul. Promenade (3 Maja). Widok z bastionu św. Elżbiety z czasów początków rozbiórki wałów. Powyżej dworca Szkoła Wojenna oraz w tle widoczne Grodzisko.

Dworzec kolejowy Brama Nizinna był pierwszym dworcem w Gdańsku i był odnogą linii kolejowej Berlin - Królewiec. Powstał w 1852 r po długich i ciężkich negocjacjach z władzami wojskowymi, bardzo niechętnymi do robienia jakichkolwiek wyłomów w liniach fortyfikacyjnych miasta. Po zbudowaniu linii Tczew - Słupsk poniżej ulicy 3 Maja, jeszcze w roku 1896 zlikwidowano tu odprawy pasażerskie i obsługiwano tu tylko ruch towarowy. Widok z ul. Toruńskiej.

Tramwaj mijający Dworzec Główny. W tle obecny Central Hotel.

Tramwaj przy Dworcu Głównym.

Tramwaj przy Dworcu Głównym.

Zespół zabudowań Dworca Głównego.

Widok z Bastionu św. Elżbiety w kierunku "Zieleniaka". Z lewej strony przychodnia kolejowa a dalej kasy biletowe SKM. Z prawej strony budynek zwany "Krewetką", dawniej siedziba redakcji "Danziger Vorposten" niemieckiej gadzinówki NSDAP, dalej Hotel Monopol. Na wprost widoczny budynek CTO "Zeleniak". Autor: Marek Kaliszczak

Nieistniejący, piętrowy sopocki dworzec, przebudowany w 1972 r. Po oryginalnej XIX-wiecznej stacji została do dzisiaj stara bagażownia, ozdobiona pseudogotyckimi kolumienkami. Około 1925 r. powstał projekt budowy osobnej linii kolejowej do Gdańska przy przesunięciu dworca bardziej na południe (ku Oliwie). Wybuch II wojny wstrzymał daleko zaawansowane prace koncepcyjne w tej sprawie. Ok. 1920 r., zbiór W. Sautera – Sopot. [IDX:1968,1324]

Istniejący do dzisiaj peron kolei z dachem wspartym na żeliwnych kolumnach „korynckich". Pierwszy pociąg wjechał na stację Sopot w lipcu 1870 r. Czterdzieści lat później Sopot miał bezpośrednie połączenia kolejowe m. in. ze Szczecinem, z Berlinem, Warszawą, Poznaniem, Wrocławiem, Toruniem, Petersburgiem, Królewcem. W 1939 r. kursowało między Sopotem a Gdańskiem czterdzieści kilka pociągów podmiejskich na dobę. Ok. 1930 r., zbiór Sopockiego Domu Aukcyjnego. [IDX:1918,1358]

Ogólny widok sopockiego dworca, wzniesionego w latach 1869–1870 przy trasie kolei koszalińsko-gdańskiej. W latach 1824–1864 głównym publicznym środkiem lądowego skomunikowania Sopotu z Gdańskiem była 15-osobowa żurnaliera, czyli rodzaj dyliżansu, który co najmniej raz dziennie pokonywał 12-kilometrową trasę w obie strony. Od 1864 do 1870 r. funkcjonowała regularnie linia omnibusu, zabierającego 21 osób trzykrotnie w ciągu dnia. 1907 r., BG PAN. [IDX:1832,1270]

Wysłuchaj opowieści o Dawnym Gdańsku

Dworzec autobusowy na Targu Siennym (Heumarkt) naprzeciw Bramy Wyżynnej. W tle zabudowa przy Wałach Jagiellońskich (Dominikswall) (1940) [IDX:1612,569]

Dworzec kolei wąskotorowej w okolicy dzisiejszej ulicy Zawodników, na zapleczu stadionu GKS „Wybrzeże”. Widok w kierunku Olszynki.

Torowisko i Dworzec Główny. Widok z Błędnika (Irrgarten). Po lewej nieistniejące dziś kamienice przy Podwalu Grodzkim (Stadtgraben), z widocznymi w tle wieżami kościołów św. Józefa i św. Elżbiety. Po prawej ulica 3 Maja (Nordpromenade). (Ok. 1939) [IDX:2366,658]

Dworzec Główny oraz zabudowa na terenach pofortecznych przy Podwalu Grodzkim (Stadtgraben) i Wałach Jagiellońskich (Elisabethwall). Widoczne resztki Bastionu św. Elżbiety, kościoły św. Elżbiety i św. Józefa, a po prawej gmach Głównej Komendantury (po II wojnie klub „Żak”). Na pierwszym planie most nad torami. Widok z gmachu Nadprezydentury przy Nowych Ogrodach (Neugarten). (Ok. 1904) [IDX:1768,511]

Postój dorożek przed nowym Dworcem Głównym zbudowanym w 1900 r. Widok z Podwala Grodzkiego (Stadtgraben). (Ok. 1904).

Dworzec kolejowy przy Bramie Wyżynnej (funkcjonujący zanim wybudowano Dworzec Główny), ulica 3 Maja (Nordpromenade) ze Szkołą Wojenną (dziś Rejonowy Urząd Pracy) i forty na Grodzisku (Hagelsberg). Widok z Bastionu św. Elżbiety.Po zbudowaniu Dworca Głównego dworzec przy Bramie Wyżynnej służył jako dworzec towarowy.(Ok. 1894).

Gmach Szkoły Wojennej (dzisiaj Rejonowy Urząd Pracy) przy ulicy3 Maja (Nordpromenade). Widoczna drewniana kładka dworca, którą rozebrano ok. 1900 r. Widok z Bastionu św. Elżbiety.(Ok. 1890) [IDX:1867,665]

Stary dworzec kolejowy przy Bramie Wyżynnej pod Bastionemśw. Elżbiety i panorama od Głównego Miasta po Nowe Ogrody (Neugarten). Widok z ulicy 3 Maja (Nordpromenade) z okolic budynku Szkoły Wojennej (dzisiaj Rejonowy Urząd Pracy). Widoczna fosa z wodą oddzielająca wały od terenów dworca, a w tle nieistniejąca Wielka Synagoga.(Ok. 1894) [IDX:2030,563]

Nieistniejący dworzec kolejowy we Wrzeszczu, zbudowany w 1870 r., z polskimi transparentami w dniu wyborów do Volkstagu, 7 IV 1935 r. Widok od strony ulicy Dmowskiego (Bahnhofstrasse).(Fot. Witold Kledzik, 1935) [IDX:3564,1874]

Widok z ulicy 3 Maja (Nordpromenade) na nowo zbudowany (1896–1900) Dworzec Główny.(Ok. 1903) [IDX:1985,544]

Widok od strony ulicy Toruńskiej (Thörnscherweg) na fasadę dworca przy Bramie Nizinnej. Przed dworcem był postój dorożek, którymi podróżni udawali się do miasta.(Ok. 1900) [IDX:626,810]

Najstarszy gdański dworzec kolejowy, zwany dworcem przy Bramie Nizinnej (okolice dzisiejszej ulicy Toruńskiej). Widok dworca od południa, ze zbocza bastionu Żubr. Dworzec zbudowano ok. 1852 r., kiedy powstała linia kolejowa z Gdańska przez Tczew do Bydgoszczy. Kolej wprowadzono do środka miasta, które było wówczas twierdzą, przez specjalnie umocniony przejazd obok bastionu Żubr. Po wzniesieniu obecnego Dworca Głównego, dworzec przy Toruńskiej pełnił rolę dworca towarowego. Został zniszczony podczas wojny.(Ok. 1890) [IDX:565,776]

Dworzec Główny i tereny cmentarzy na stokach Góry Gradowej (Hagelsberg). Na pierwszym planie nie istniejąca zabudowa Podwala Grodzkiego (Stadtgraben) z wylotami ulic: po lewej – Elżbietańskiej (Elisabethkirchengasse), pośrodku – Karmelickiej (Karmelitergasse), po prawej – Kaszubskiego Targu (Kassubisher Markt). Pomiędzy Karmelicką i Kaszubskim Targiem widoczny zmodernizowany hotel „Deutscher Hof”. W głębi, po lewej, przy ulicy 3 Maja (Nordpromenade) gmach Szkoły Wojennej (dziś Rejonowy Urząd Pracy), a po prawej arsenał forteczny.(Ok. 1935) [IDX:1972,782]

Dwusilnikowy sterowiec Zeppelina nad Podwalem Grodzkim (Stadtgraben) i Wałami Jagiellońskimi (Elisabethwall). Widok z Góry Gradowej (Hagelsberg). Przy Podwalu Grodzkim, widoczny od lewej, pusty jeszcze plac, zajęty później przez hotel „Deutscher Hof”, właśnie wzniesiony Dworzec Główny, za nim wylot ulicy Karmelickiej (Karmelitergasse), i dalej – przesuwając się w prawo – hotele „Grand Hotel Reichshof” i „Continental”. Pomiędzy nimi wylot ulicy Elżbietańskiej (Elisabethkirchengasse). W głębi wieże Starego i Głównego Miasta, od kościoła św. Katarzyny po Ratusz.(Ok. 1902) [IDX:2214,372]